建设宜居城市:建设可持续健康北京的启示
通过优先考虑可持续交通解决方案,北京可以摆脱汽车文化,提高其快速增长的人口的生活质量。图片来源:Philip/Flickr

通过优先考虑可持续交通解决方案,北京可以摆脱汽车文化,提高其快速增长的人口的生活质量。图片来源:Philip/Flickr

每年在美国,有44万人为了寻求经济机会和更好的生活搬到北京。他们从农村向城市的迁移是推动经济增长的一个较大部分计划促进经济发展通过中国的城市化。然而,批评人士担心,像北京这样的超大城市能否在实现这样的增长的同时,创造一个宜居、可持续的城市环境。

根据中国环境保护部的数据,北京臭名昭著的空气污染排名为倒数第三在中国113个主要城市中。城市居民的拥有汽车的愿望530万辆汽车的持续使用只会加剧这种情况空气污染挑战.仅城市交通部门就占了一部分31%PM2.5是空气质量差导致呼吸系统健康问题的罪魁祸首。为北京的经济增长奠定基础不仅意味着鼓励城市人口增长(包括预计到2020年新增200万居民),更重要的是提高所有居民的生活质量。

城市领导人寻求可持续交通的解决方案

为了解决城市交通对北京空气污染和温室气体排放的影响,北京市交通委员会(BMCT)组织了这次会议空气污染控制背景下交通可持续发展研讨会2014年7月16日。本次研讨会由北京交通大学、北京交通能源与环境中心和EMBARQ中国联合主办联邦快递.它是一个交流创造健康、可持续和繁荣城市战略的平台。

那么,北京能从世界城市中学到什么呢?

重新思考城市交通系统的功能

城市之所以繁荣,是因为它们在吸引人才和投资方面拥有竞争优势。城市交通可以促进或阻碍这些优势,这取决于城市领导人对交通系统的直接投资。一方面,以汽车为中心的发展造成了高速公路网络的扩张和城市的扩张,使居民远离工作和机会。对比一下以人为本设计,其特点是充满活力,安全,完整的街道,并有更多的权力支持企业吸引创新者,为城市繁荣做出贡献。

在中国城市,以汽车为中心的模式更为普遍。在研讨会期间,许多参与者承认,他们的工作围绕着拓宽道路,优化十字路口,以及建造高速公路汽车行动迅速。但这些措施对城市居民造成了巨大的损失,因为他们造成了空气污染和交通事故。

事实上,越来越多的城市正在扩展解决方案,以满足交通需求,转向类似的策略人行步道化共享移动,以及以公共交通为导向的发展(托托).虽然中国许多城市领导人因担心会加剧交通拥堵而拒绝了类似的想法,但这些措施实际上可以减少交通拥堵,同时带来环境效益。例如,最近在纽约改造时代广场作为行人的空间,改善了交通流量,振兴了当地的商业。在波特兰,这个城市移走一段高速公路并在城市滨水区为房地产开发开垦了宝贵的空间。

培育积极交通和可持续城市交通的文化

主动的交通工具——比如骑自行车和步行——可以提供很多好处为了城市的健康和可持续性,但创造一个支持安全骑自行车和步行的环境可能是一个挑战。研讨会的与会者强调,透明和包容的公共沟通是建设这种文化的关键。在过去,中国的城市采取了自上而下的政策制定方式,没有让市民参与对话,讨论可持续交通方案为什么能让他们受益。例如,车辆登记配额政策减缓了汽车保有量的增长,但并没有与买车的文化偏好作斗争,有一个很长的等待名单,甚至是一个黑市围绕北京车牌摇号系统发展。

在规划过程中强调公众参与的城市取得了更大的成效。温哥华早在2008年就发起了增加步行和骑自行车的活动,强调目标不是消除驾驶,而是提供更广泛的出行选择,从而缓解了司机的担忧。同样,纽约市也强调交通安全效益为行人、骑自行车者和司机等设计的步行区项目。

"移山的老傻瓜"

北京和中国其他许多城市一样,经过漫长的发展,才认识到不能以牺牲生活质量为代价实现机动化。中国民间传说“老愚人移山”讲述了一位老人如何移山修路,然后庆祝他征服自然的故事。为了满足中国数百万城市居民的现代出行需求,规划者和城市领导人不能这样想。相反,他们必须采用城市设计方法,将人和生活质量置于城市发展的中心。

“空气污染治理背景下交通可持续发展研讨会”得到联邦快递的大力赞助。EMBARQ《cityfix》的制作方,与联邦快递合作了四年,共同的目标是改善巴西、印度和墨西哥人民的生活质量。这篇文章也是发表在世界资源研究所(WRI)中国网站上发表。

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