中国如何减少95%的道路交通排放
中国的交通脱碳战略既是一个例子,也是因为其规模,在国内和全球都产生了重要影响。图片来源:seanpavonphoto /iStock

世界克服气候变化挑战的能力在一定程度上取决于中国道路上发生的事情。

中国的汽车、公共汽车、卡车、船舶等交通工具产生8.28亿吨温室气体的排放量。这几乎相当于欧盟和英国的交通排放量结合.国家占了11%占2018年全球交通运输排放量的50%,仅次于美国21%总数的。

与电力和工业排放普遍下降的趋势不同,中国和其他国家的交通排放正在上升。如果目前的趋势继续下去,中国将拥有大多数公路货运活动到2050年。中国和印度的汽车保有量将增长最快6倍比2015年还要多。

但脱碳也有很大的机会:不像航空和海运,不成熟的技术和高昂的减排成本限制了潜在的减排,技术的突破例如电动动力系统和氢燃料电池已经存在于公路运输中。再加上改变车队形状的结构变化,WRI分析发现未来40年,中国可以在改善空气质量的同时,将道路交通排放减少95%。

中国道路运输的脱碳

中国的国家气候计划要求二氧化碳排放量在2030年达到峰值,并在2060年实现碳中和。世界资源研究所评估了中国道路运输部门脱碳的可能途径,以及不同脱碳政策的成本效益及其对空气污染的影响。

我们发现,如果中国实施它所宣称的国家政策——比如2030年前二氧化碳峰值行动计划2021-2035年新能源汽车产业发展规划节能与新能源汽车2.0技术路线图-该国的道路运输排放可能在2030年之前达到峰值,石油消费可能在2027年之前达到峰值。如果该国进一步实施结构性改革政策——包括增加车辆占用率,从私家车和卡车转向公共汽车和货运铁路等低排放模式——它将把温室气体排放达到峰值的时间提前到2025年,石油消耗达到峰值的时间提前到2024年。

从长期来看,我们发现,在几种情况下,中国在2060年可以比2020年减少50-95%的道路运输排放。具体而言,如果中国实施上述政策,到2060年,其道路运输排放将比2020年下降50%。如果中国推动车辆技术和出行模式的根本性转变,到2060年,排放量可能会比2020年下降93% -95%,几乎实现中国2060年的碳中和承诺。

这些减排将带来显著的共同效益,比如减少空气污染。中国的一些城市也有最糟糕的世界上空气污染最严重的,而在深圳和北京,交通已经成为了最大来源空气污染物(PM2.5)。改善空气质量可以减少过早死亡以及的发生率心脏、呼吸系统和神经系统疾病。

3中国道路运输深度脱碳路径

要在2060年实现95%的最大减排潜力,即我们所说的深度脱碳情景,三项措施至关重要:

  1. 汽车电气化和清洁能源-包括纯电动汽车和氢燃料电池电动汽车-具有最大的脱碳潜力,与基线业务正常情况相比,其累计温室气体减排贡献了48%。如果电力和氢能相关行业按照国家政府和行业协会制定的现有路线图,变得更加环保,汽车电气化的减排幅度可能会更高,达到60%。
  2. 结构变化包括从私家车转向公共汽车和提高车辆占用率,这些措施具有第二大缓解潜力,到2060年可使道路运输累计排放量减少23%。从短期来看,从2020年到2035年,结构变化具有最大的缓解潜力,因为在这段时间内,汽车电气化不太可能达到重大临界点,尤其是重型卡车。
  3. 提高汽车燃油效率可在2020年至2060年期间产生额外17%的累计减排。

最终,中国要实现碳中和目标,它必须制定更具雄心的政策.为了实现汽车电气化,到2035年零排放汽车需要占乘用车销量的100%,到2050年零排放汽车需要占重型卡车销量的100%。从结构上看,到2060年,中国需要实现客运(包括自行车、步行和公共交通)绿色交通方式占比75% -85%,货运(包括铁路和水航)低排放交通方式占比60%。

释放货运潜力

从2020年到2060年,道路货运脱碳可使客运减排一倍以上。但这需要特别关注政策和技术。

政策制定者需要解决难以减少的卡车行业,包括长途、重型和冷藏卡车。目前的零排放汽车技术不仅比柴油车更昂贵,而且缺乏充电基础设施、电池续航里程和车辆耐久性来支持长途行驶。除了推进和推广这些技术外,长途货运还可以转向铁路和水路运输。

液化天然气(LNG)卡车是否应被视为可行的脱碳解决方案也值得进一步研究。中国越来越多地采用液化天然气卡车,政府要求零排放汽车和天然气汽车到2030年合计占汽车年销量的40%。然而,我们的分析表明,虽然CO2LNG重型卡车的排放量比柴油卡车低20%,但由于甲烷泄漏,LNG重型卡车的温室气体总减排潜力不太显著。

减少中国道路运输排放需要大量低碳投资

我们的分析显示,从2020年到2060年,中国道路运输部门的脱碳需要累计投资39-83万亿元人民币(5.9- 12.6万亿美元)。从现在到2035年,投资需求是最大的,但随着时间的推移,投资需求将稳步下降。在所有的脱碳方案中,交通运输将需要最大或第二大投资,仅次于电力部门。

结构性改革是这些成本中最便宜的。例如,较小的车队规模减少了在电力以及车辆和充电基础设施方面所需的投资。因此,与2020年的水平相比,在两种可能实现最大减排93-95%的情景中,深度脱碳情景的平均减排成本约为深度电气化情景的一半,原因是相关的车辆数量较少。

中国低碳交通战略具有全球意义

中国的交通脱碳战略既是一个例子,也是因为其规模,在国内和全球都产生了重要影响。WRI的分析表明道路运输接近碳中和是有可能的,同时还会带来巨大的空气质量效益,但前提是要对现行政策进行重大改变。

研究表明,为了将全球气温上升限制在1.5摄氏度(2.7华氏度)以内,并避免气候变化的最严重影响,全球交通运输排放将减少必须在2020年至2025年之间达到峰值.中国道路运输行业需要明确的行业减排目标、可行的战略和具有成本效益的政策才能走上正轨。

本文最初发表于WRI的Insights

露露雪他是WRI中国罗斯可持续城市中心的城市交通经理。

Daizong刘世界资源研究所中国罗斯可持续城市研究中心主任。

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