COVID-19可能会影响城市多年。以下是他们现在应对的4种方法。

米兰的街道光秃秃的,人们都待在家里。图片来源:Alberto Trentanni/Flickr

COVID-19大流行暴露了关于我们的新现实的两个不可避免的事实:我们比以往任何时候都更加相互关联,城市处于这场危机的前线,并将在未来任何类似的全球化危机中处于前线。

自从这种新型冠状病毒及其引起的疾病COVID-19在中国武汉出现以来,已经造成数千人死亡,其中许多人在世界各地的大城市中心。的这是美国的传染病分布图与最大的、全球联系最紧密的城市密切相关。

但是,城市不仅处于应对大流行病的前沿,而且还可能从其物质形态到经济和社区结构看到持久的变化。城市规划一直以来受传染病影响几千年了。随着政府、医生和社区致力于“使曲线变平在美国,一些政策和行为变化很可能会影响我们在未来几年的城市生活方式。

以下是城市目前正在努力对抗疾病传播的四种方法。

1.限制访问

对世界各地城市运作方式的最明显变化,是本地和国际旅行限制。

在中国政府之后切断运输进出武汉,只允许居民在受到严密监控的杂货店或医疗旅行中离开家园,全国其他城市采取了住宅封锁,最终扩大到数亿公民强制自我隔离和其他旅行限制.新加坡这个城市国家已经做到了实施严格的旅行限制还有医院和家庭隔离令,违规者将受到严厉惩罚。法国,意大利和西班牙现在颁布了类似的封锁措施。

在美国,各州和市政府都在单独应对,包括加利福尼亚州、俄亥俄州、伊利诺伊州、马萨诸塞州、华盛顿州、纽约市和哥伦比亚特区在内的一些州禁止一定规模的集会,并关闭餐馆和酒吧。另一些人只是在敦促自我施加的社会孤立。工厂的关闭正在造成以前热闹的城市空间变成了鬼城许多企业面临着不确定的未来。

旅行限制对生产力、空气污染和碳排放产生了广泛影响。在中国,新冠肺炎疫情已经造成了严重影响减少15 - 40%在关键的工业产出中,导致碳排放量下降约25%。卫星数据捕捉到了各地空气污染水平的显著变化中国而且意大利随着限制措施生效。考虑到城市空气污染和过早死亡之间的联系,一些初步计算甚至表明,空气质量的变化可能是原因之一深远的积极影响关于儿童和老年人的健康

但过去的经验表明,经济衰退导致的减排是有效的可能是暂时的.例如,随着中国一些地区的工厂开始恢复生产,政府就发出了可能会恢复生产的信号放宽环保规定否则,这将有助于控制排放。

2.加强公共交通系统

伊斯坦布尔已经部署了卫生舰队40辆车和数百名人员对公共和市政设施进行消毒和再消毒。该车队还负责清洁市政公共空间,如图书馆、联合办公空间、文化中心、残疾人设施和礼拜场所。

伊斯坦布尔还加强了其庞大的公共交通系统的日常清洁规定,该系统每天为500多万人提供服务。40多个快速公交站安装了消毒剂。从香港到华盛顿特区的其他主要地铁系统也在加紧清理。

在湖北进行的一项研究显示,COVID-19是如何在一年内从一个人传播到九个人的单程长途汽车旅行在美国,仍在运营的公共汽车运营正在进行调整,以帮助防止病毒的传播。

卢旺达的基加利已经安装便携式洗手台在整个城市的公交车站,出租车队列和停车场。的,由变革性城市交通倡议德国、波兰、瑞士和中国的市政公交车队进行了许多调整,以及正在进行的Twitter帖子对全球公共交通的新努力进行分类。为了减少与司机的接触,许多运营商现在禁止乘客从前门上车,并停止在车上售票。在瑞士,一些公共汽车用临时路障将司机和乘客分开。在欧洲和中国,公交车运营商已经开始使用地板标志来表明乘客之间的安全距离。

蒙古首都乌兰巴托将公交车运营减少了20%50%中国深圳已将公共汽车和其他公共交通工具的最大载客量降低到正常限额的一半,以减少传播感染的机会。

3.创造公共交通的替代方案

由于人们避开人群,行动受到限制,各城市的公共交通客流量急剧下降。伊斯坦布尔揭晓了下降近50%在3月的前三周,公共交通客流量超过200万人次。旧金山的BART系统要求紧急注资,每周损失500万美元部分原因是大流行让骑手望而却步。在中国,武汉和黄冈等城市完全暂停了公共交通以控制病毒。

在哥伦比亚,Bogotá正在寻求一种创造性的火车和公共汽车的替代品。市长克劳迪娅·洛佩兹宣布,该市全天开放街道路线,举世闻名Ciclovia通常只在周日举行,但在工作日,它将不对汽车开放,对骑自行车的人和行人开放。现在,每个工作日将实施超过76公里(47英里)的街道封闭,让人们可以通过公共交通系统通勤。这些临时的新自行车道增加了该市500公里(310英里)的永久自行车道。

人流似乎是降低整体在受影响最严重的城市,尤其是游客,但据报道,骑自行车的人数激增纽约费城还有几个城市中国.交通流量的增加可能会考验许多城市自行车基础设施的安全性。为了回应纽约市长比尔·白思豪的鼓励如果可以的话,骑车或步行去上班的请愿书,要求修建紧急自行车道和其他基础设施交通工具选择

一些政府在自行车方面却走了另一个方向。在西班牙,新案件急剧增加,警察们正在努力据报道,对骑自行车的人处以罚款在人们被命令呆在家里(除了上班、医院或购买食品或药品)后,进行非必要的旅行。

4.提供彻底的数据透明度

当韩国大邱市的感染人数激增时,该国制定了一项战略开放数据和公众参与.这已经引发了一些批评但也引发了一种新颖的反应。

韩国已要求在家隔离的人使用自我诊断应用程序,将他们与医务人员联系起来,并推出了一系列应用程序和网站,分享有关该疾病传播的详细信息。一个互动地图由一名大学生创建,但使用了政府数据,显示了感染者去过的地点以及它们的人口特征。一个流行的私人开发的移动应用程序当用户到达这些位置100米(328英尺)范围内时,引用这些数据向用户发送警报。

韩国要求公众参与的另一种方式是测试。这座城市高阳市引领了一种创新的免接触、免驾驶测试方法。该市在一个停车场开设了一个设施,人们可以摇下窗户,让穿着防护装备的医务人员擦拭。包括首尔在内的其他城市也效仿高阳市,开设了类似的设施。

在有3300人的意大利小镇Vò,研究人员进行了一项研究全面的测试策略这包括对每个居民进行一次又一次的测试。半数检测呈阳性的人没有任何症状。由于他们很早就被发现,他们可以和他们接触过的人一起被隔离。卫生当局现在认为,他们基本上已经阻止了这种疾病在这个小社区的传播。

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城市当前的重点应该是阻止COVID-19的传播,但目前的社交距离可能会破坏城市运转的要素:人类聚集的欲望。当生活恢复正常时——无论新常态可能是什么——规划者将需要考虑这种破坏,特别关注城市贫困人口,他们已经被许多城市和地区抛在了后面可能会遭受更多的痛苦在大流行期间没有仔细考虑。

随着各国政府重新评估优先事项和考虑刺激计划,建设更具韧性、更公平、更低碳的城市的必要性没有改变。例如,尽管当前的危机要求人们重新考虑包括航空旅行在内的许多不同类型的旅行方式,但公共交通系统对城市居民仍然至关重要,不应让其在经济上陷入瘫痪。

城市必须更好地为每个人服务正如当今经济的脆弱性所表明的那样。随着世界适应这一新的现实,我们致力于帮助各城市迅速相互学习,并找到解决方案,为所有人创造有弹性、繁荣的城市。

本文最初发表于WRI的Insights网站

斯凯勒零她是WRI罗斯可持续城市中心的公关经理。

希拉里·史密斯她是WRI罗斯可持续城市中心的通讯助理。

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